ROLLS-ROYCE បង្ហាញពីផលិតផល PINNACLE របស់ខ្លួនដើម្បីប្រារព្ធខួបលើកទី 118

ភ្នំពេញ៖ លោក​ Torsten Müller-Ötvös នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce Motor Cars​ បានមានប្រសាសន៍ថា ៖ 

ចូលរួមជាមួយពួកយើងក្នុង Telegram ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានរហ័ស

Rolls-Royce Motor Cars ប្រារព្ធខួបលើកទី 118 នៃការជួបគ្នាលើកដំបូងរវាងស្ថាបនិករបស់ខ្លួនគឺ Henry Royce និង The Hon ។ Charles Stewart Rolls នៅសណ្ឋាគារ Midland ក្នុងទីក្រុង Manchester ប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1904 ។

តាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពប៉ិនប្រសប់ផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ Royce និងទេពកោសល្យរបស់ Rolls សម្រាប់ ការផ្សព្វផ្សាយ ក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកបង្កើត "រថយន្តល្អបំផុត នៅក្នុង ពិភពលោក" ដែលជាចំណងជើងដែល Rolls-Royce Motor Cars រក្សាដោយមោទនភាព ជាងមួយ សតវត្សក្រោយមក។

សព្វថ្ងៃនេះ ផលិតផលកំពូលរបស់ម៉ាក Phantom គឺជាការបង្ហាញចុងក្រោយនៃប្រណីតភាពតាមបែប Bespoke ដែលបានរចនា និងធ្វើដោយដៃនៅឯផ្ទះរបស់ Rolls-Royce, Goodwood ។ ជាផ្នែកមួយនៃការ ឆ្លុះបញ្ចាំងប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួនលើប្រភពដើម និងបេតិកភណ្ឌតែមួយគត់ Rolls-Royce មើលទៅក្រោយតាម រយៈតំណពូជរបស់ Phantom ដោយស្វែងយល់ពីរបៀបដែលឈ្មោះរបស់វាបានវិវត្តក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីរក្សាភាពជាប់លាប់នៅកំពូលនៃការផ្តល់ជូន Rolls-Royce ។

ប្រភពដើមនៃឧត្តមភាព

នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងបំផុតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណិតបានផលិតតែផ្នែកមេកានិច (ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ តួ និងផ្សេងៗទៀត) ដែលគេស្គាល់ថាជាតួរមូរ ដែលទ្រទ្រង់រថយន្ត។ សាកសព​ត្រូវ​បាន​ រចនា និង​សាងសង់​ដោយ​អ្នក​សាងសង់​ឯករាជ្យ​តាម​ការ​កំណត់​របស់​អតិថិជន។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត រួមទាំង Rolls-Royce ការកែលម្អការរចនា និងវិស្វកម្មត្រូវបានដឹកនាំ ស្ទើរតែទាំង ស្រុងចំពោះទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសនៃដំណើរការរបស់រថយន្ត។ ទាំងនេះរួមមានភាពអាចជឿជាក់បាន សមត្ថភាពឡើងភ្នំ ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង និងសំណុំនៃគុណលក្ខណៈគុណភាព នៃការជិះដែល នៅ តែត្រូវបានគេស្គាល់ជាសមូហភាពថាជាសំលេងរំខាន រំញ័រ និងភាពរឹងម៉ាំ (NVH)។

តាំងពីដើមដំបូង Phantom ទទួលបានងារជា "រថយន្តល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក" តាមរយៈគុណភាព និងការ រចនាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃតួរមូរ ដែលជាវេទិកាដ៏ល្អបំផុតដែលអ្នកសាងសង់អាចឈានដល់ចំណុចកំពូលនៃ យាន របស់ពួកគេ។

គូរឡើងវិញនូវព្រំប្រទល់បច្ចេកទេស

គ្រួសារ Phantom បានកើតនៅឆ្នាំ 1925 នៅពេលដែល Rolls-Royce បើកដំណើរការ Phantom I ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំទាបដ៏ធំ បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបចុងក្រោយ និង 'Magic Carpet Ride' ម៉ូដែល ថ្មីភ្លាមៗបានបង្កើតលក្ខណៈជាមូលដ្ឋានដែលនឹងកំណត់ក្រុមគ្រួសារសម្រាប់អនាគតបន្ទាប់។ 100 ឆ្នាំ។ ដូច ពេលនេះ Rolls-Royce បានបដិសេធមិនឈប់ឈរលើរថយន្តឡូរ៉លរបស់ខ្លួន ហើយនៅឆ្នាំ 1929 អ្នកស្នង តំណែងរបស់វាបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ទីផ្សារ។

Phantom II តំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូរជំហានមួយទៀតនៅក្នុងវិស្វកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យា។ នៅឆ្នាំ 1930 ក្រុមហ៊ុនបានដាក់បង្ហាញរថយន្ត Phantom II Continental ដែលផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវជម្រើសនៃម៉ូដែលដែល ផ្តោតលើការអនុវត្តកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តបើកបរដោយខ្លួនឯង។ រថយន្ត​ដែល​មាន​កង់​វែង​ ជាង​ស្ដង់ដារ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​សម្រាប់​អ្នក​បើក​បរ។ ការអនុវត្តនេះបានកំណត់គំរូសម្រាប់ Phantom និង Phantom Extended នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

តម្រូវការសម្រាប់ល្បឿន

ខណៈពេលដែល Continental ថ្មីអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 95mph ប៉ុន្តែវានៅតែមិនលឿនដូចគូប្រជែងមួយ ចំនួនរបស់វានោះទេ។ ក្រុមហ៊ុន​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​ម្តង​ហើយ​ម្តង​ទៀត។ នៅឆ្នាំ 1934 ដោយប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Aero វាបានអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន V12 ចំណុះ 7.3 លីត្រថ្មី ដែលបំពាក់លើតួថ្មី។ លទ្ធផល Phantom III នៅពេលដែលបំពាក់ជាមួយការហ្វឹកហាត់ទ ម្ងន់ស្រាល មានសមត្ថភាពលើសពី 100mph ។

នៅឆ្នាំ 1939 Rolls-Royce បានផលិតរថយន្តពិសោធន៍មួយ ដែលមានឈ្មោះថា The Scalded Cat ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក រថយន្តនេះត្រូវបានខ្ចីទៅបុគ្គលដែលមានឥទ្ធិពល រួមទាំង HRH Prince Philip, Duke of Edinburgh ផងដែរ។ ខ្សែរាជវង្សមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់បានបញ្ចុះបញ្ចូល Rolls-Royce ឱ្យបង្កើតសម្រាប់គាត់នូវកំណែផ្លូវការបន្ថែមទៀត។ រថយន្តនេះត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជាមួយ Phantom IV ដំបូងបង្អស់ដែលបានចែកចាយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1950 ។ រថយន្តនេះនៅតែស្ថិតនៅជួរមុខ (ទោះបីជាត្រូវបានកាត់បន្ថយ) កាតព្វកិច្ចនៅ The Royal Mews ក្រោមឈ្មោះកូដមុនពេលចែកចាយរបស់វា Maharajah ។ ទោះបីជាមានគោលបំណងពីដំបូងក៏ដោយ រថយន្ត Phantom IV ចំនួន 18 គ្រឿង ត្រូវ បានបញ្ចប់៖ 17 គ្រឿងត្រូវបានតែងតាំងជាគណៈកម្មាការដ៏ឧត្តមសម្រាប់រាជវង្ស និងប្រមុខរដ្ឋដទៃទៀត។ មួយទៀត ដែលមានលក្ខណៈ​ចម្លែកនោះ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជារថយន្តភីកអាប់ សម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយ Rolls-Royce ជាការដឹកជញ្ជូន និងការធ្វើតេស្តសមាសធាតុនៅលើផ្លូវ។

បុផ្ផាចុងក្រោយ

នៅឆ្នាំ 1959 ក្រុមហ៊ុននេះបានចាប់ផ្តើម Phantom V ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V8 ទំនើបបំផុតរបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1967 រថយន្តនេះបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេសបន្តិចបន្តួចដែលត្រូវ បានគេចាត់ទុកថានៅនាទី ចុងក្រោយ គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការរចនាឡើងវិញរបស់វាជា Phantom VI ។

នៅឆ្នាំ 1968 អ្នកសាងសង់គ្រូបង្វឹកពិតប្រាកដតែមួយគត់ដែលបានចាកចេញនៅក្នុងប្រ ទេសអង់គ្លេសគឺ ក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Rolls-Royce គឺ Mulliner Park Ward ។ រថយន្តដ៏អស្ចារ្យ ទាំងនេះ បាន ប្រើប្រាស់ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 រហូតដល់ការផលិតបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹមពីរឬបីឡានក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយចុង ក្រោយបានឈប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1992។

នាំយកទស្សនៈវិស័យដល់ជីវិត

គ្រប់ជំនាន់រហូតដល់ Phantom VI គឺជាតួរមូល។ រូបរាងត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមតម្រូវការបុគ្គលរបស់ ម្ចាស់ដោយឈ្មោះដ៏ល្បី និងមានកិត្យានុភាពបំផុតនៅក្នុងអគារហ្វឹកហាត់របស់អង់គ្លេស និងអឺរ៉ុប។

ខណៈពេលដែលនេះជាការអនុវត្តធម្មតានៅក្នុងពិភពរថយន្តប្រណិត Phantom បានឈរដាច់ពីគេតាមរយៈ សមត្ថភាពរបស់វា – អរគុណចំពោះភាពប៉ិនប្រសប់ផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ Royce និងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃធាតុផ្សំ និងការសាងសង់របស់តួ – ដើម្បីអនុវត្តការហ្វឹកហាត់ប្រកបដោយគុណភាព ទម្ងន់ និងភាពស្មុគស្មាញបំផុត។

នៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Phantom ម្ចាស់បានទាញយកសក្តានុពលរបស់វាឱ្យ បានពេញ លេញ ដោយបង្កើតនូវរថយន្តដ៏អស្ចារ្យបំផុត ទាក់ទាញភ្នែក និងរ៉ាឌីកាល់ដែលមិនធ្លាប់មានដើម្បី បំពេញលើ ដងផ្លូវ។ ហើយ​ដោយសារ​រូបរាង និង​តួ​រថយន្ត​នៅ​ដាច់​ពីគ្នា វា​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​សម្រាប់​ម្ចាស់​ជា​បន្តបន្ទាប់​ ក្នុង ​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​រូបរាង​រថយន្ត​ឱ្យ​ស្រប​តាម​រសជាតិ និង​តម្រូវការ​របស់​ពួកគេ​។

Phantoms ជា​ច្រើន​បាន​យល់​ឃើញ​ច្រើន​ជាង​មួយ​អំពី​ជីវិត​ដ៏​យូរ​អង្វែង​របស់​ពួក​គេ ដែល​ជា​ញឹក​ញាប់៖ ក្នុង ​ករណី​ខ្លះ ពួក​គេ​គ្រាន់​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​លាប​ពណ៌​វិញ។ នៅ​កន្លែង​ផ្សេង រថយន្ត​ទាំង​មូល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​វិញ​ ពី​តួ​ឡើង​ទៅ​ដោយ​យក​ទម្រង់​និង​លក្ខណៈ​ថ្មី​ទាំង​ស្រុង។ ហើយសម្រាប់ភាពចម្រុះដ៏វិសេសវិសាលរបស់ ពួក គេ រាល់ឧទាហរណ៍ដែលបង្ហាញខាងក្រោមគឺជារថយន្ត Rolls-Royce ពិតប្រាកដ ទាក់ទងនឹងផ្នែកវិស្វកម្ម សម្ភារៈ និងសំណង់ ការអនុវត្ត គុណភាពនៃការជិះ និងការលួងលោម - ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺពិតជា ដូចដែលម្ចាស់ចង់បានវា។

ឆ្នាំ 1930 Phantom II (62GY)

Phantom II ដ៏សង្ហានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Hooper នៃទីក្រុងឡុងដ៍ជាមួយនឹងតួ Dual Cowl Tourer ។ តាមការស្នើសុំរបស់ម្ចាស់ ឈ្មួញឈើដ៏មានទ្រព្យសម្បត្តិម្នាក់មកពីរដ្ឋតិចសាស់ ការបន្ថែមចំនួន 50 ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយចេតនាទេសចរណ៍។ ទាំងនេះរួមមានធុងសាំងធំជាង គម្របឡៅតឿ និងវិទ្យុសកម្ម ដែលមានកម្ពស់ពីរអ៊ីញខ្ពស់ជាងស្តង់ដារ។ រថយន្តនេះត្រូវបានទិញដំបូងសម្រាប់ក្រេបទឹកឃ្មុំរបស់ម្ចាស់ ហើយបានបន្តដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់ទ្វីបនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 1939។ ម្ចាស់រថយន្តបច្ចុប្បន្នបានទិញ រថយន្ត នេះ ក្នុងឆ្នាំ 1998 ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានទទួលពានរង្វាន់ដ៏មានកិត្យានុភាពរួមមាន Louis Vuitton Classic Parfums Givenchy Trophy អ្នកទេសចរណ៍មុនសង្គ្រាម និងអ្នកទេសចរណ៍កីឡាច្រើនបំផុត។ — ក្នុង Biarritz Concours។

ឆ្នាំ 1933 Phantom II Continental (55MW)

'Concealed-head boat body' គឺជាជំនាញរបស់គ្រូបង្វឹក Park Ward ។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់វា គឺក្រណាត់បត់បង្រួមដែលនៅពេលដែលដកថយពេញលេញត្រូវបានលាក់បាំងទាំងស្រុងនៅក្រោមដំបូលខាងក្រោយដែលផ្តល់ឱ្យគ្រូបង្វឹកនូវខ្សែបន្ទាត់ដែលមិនមានការរំខាន។ គ្រឿងលម្អដើមគឺស្បែកជ្រូកវាយនភាព។

ប្រភព៖ 'Park Ward The Innovative Coachbuilder' ដោយ Malcolm Tucker ។

ឆ្នាំ 1933 Phantom III (3BT103)

រថយន្ត Sedanca ទ្វារពីរដ៏កម្រនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយ HJ Mulliner សម្រាប់ Apsley Cherry-Garrard ដែលជាសមាជិកម្នាក់ក្នុងចំណោមសមាជិកដែលនៅរស់រាន មានជីវិតនៃបេសកកម្មចុង ក្រោយរបស់ប្រធានក្រុម Scott ទៅប៉ូលខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 1912។ រថយន្តនេះត្រូវបាន បញ្ចប់ដំបូងជាពណ៌ លឿង Primrose ជាមួយនឹងស្បែក Vaulmol លាបពណ៌ ផ្នែកខាងក្នុង; នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 វាត្រូវ បាន លាបពណ៌ខ្មៅឡើងវិញ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​តារា​សម្ដែង​ជើង​ចាស់ Sir Ralph Richardson; បន្ទាប់មកវាបានចំណាយពេលនៅ Wales និងសហរដ្ឋអាមេរិក មុនពេលត្រឡប់ទៅចក្រភពអង់គ្លេស វិញនៅ ចុងទសវត្សរ៍ទី 70 / ដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ។ វាបាននៅក្នុងជង្រុករហូតដល់ឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលវាត្រូវបាន ទិញ ដោយម្ចាស់បច្ចុប្បន្នរបស់វា ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយ ព្យាយាមប្រើសមាសធាតុ ពិតប្រាកដជាច្រើន រួមទាំងគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនដែលមានលេខដើម។

ប្រភព៖ Alpine Eagle Ltd.

ឆ្នាំ 1937 Phantom III (3BT85)

អ្នកសាងសង់គ្រូបង្វឹកនៅទីក្រុងឡុងដ៍ Hooper & Co បានសាងសង់តួជាច្រើននៅក្នុងរចនាប័ទ្ម Saloon ដែលមានផ្នែកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះ ដែលមើលទៅលឿន សូម្បីតែនៅពេលឈរនៅតែអរគុណ ចំពោះរចនា ប័ទ្មគែមពាក់កណ្តាលឡាន និងខ្សែកោងបក់បោក។ បន្ទះ​ក្រូម​ដែល​ស្រោប​ដោយ​អាតដេកូ បញ្ចេញ​ពន្លឺ​ទៅ​ តួ​ ខ្លួន និង​ស្លាប​គ្រាន់​តែ​បង្កើន​អារម្មណ៍​នៃ​ថាមពល​គីនីទិក។

ប្រភព៖ 'The Spectre Arises' ដោយ Steve Stuckey ។

ឆ្នាំ 1965 Phantom V (5VD63)

Phantom នេះដើមឡើយជាកម្មសិទ្ធិរបស់មេបញ្ជាការ Wing លោក Patrick Barthropp ។ នៅឆ្នាំ 1968 លោក John Lennon បានទិញរថយន្តពី Barthropp ស្របពេលជាមួយនឹងការចេញអាល់ប៊ុម The Beatles 'White ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1969 គាត់បានលក់រថយន្តនេះទៅឱ្យ Allen Klein ដែលជា ពាណិជ្ជករ ជនជាតិ អាមេរិក។

រថយន្តនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងខ្សែភាពយន្តដែលឈ្នះពានរង្វាន់អូស្ការ Georgy Girl (1966) ដែលជារឿង បុរាណ Let It Be (1970) សម្តែងដោយ The Beatles, Performance (1970) សម្តែងដោយ Mick Jagger ហើយបន្ទាប់មកបានសម្តែងយ៉ាងលេចធ្លោនៅក្នុងរឿង The Greek Tycoon (1978) ដែលសម្តែងដោយ Anthony ឃ្វីន។

នៅឆ្នាំ 2016 បន្ទាប់ពីការស្តារឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ Jody Klein សមាជិកក្លឹប Rolls-Royce Enthusiasts' Club ដ៏យូរបាននាំរថយន្តនេះទៅកាន់ Concurs d'Elegance ទីក្រុង Lincolnshire ជាកន្លែង ដែលវាទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 សម្រាប់ 'Best In Class' ។

រថយន្តនេះបច្ចុប្បន្នរស់នៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។

ប្រភព៖ Photographs courtesy of ABKCO © 2022. All rights reserved.

ឆ្នាំ 1966 Phantom VI (5LVF65)

James Young ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1863 មានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ការបង្កើតការងារ បង្វឹកដ៏ ប្រណិតបំផុតមួយចំនួន ដែលមិនធ្លាប់មានចំពោះតួរថយន្ត។ ប្រហែលជាចំណុចកំពូលនៃសមិទ្ធិផល របស់ពួក គេត្រូវបានដឹងនៅក្នុងការរចនា PV23 របស់ពួកគេដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់តួរថយន្ត Rolls-Royce Phantom V ដែលមានតួរថយន្តចំនួន 22 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។

ម៉ូដែលនេះជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ចប់ជាពណ៌ខ្មៅ ប៉ុន្តែសម្រាប់ 5LVF65 ស្រមោលស្រាលជាងរបស់ Ivory បន្ថែមនូវភាពឆើតឆាយបុរាណនៃគ្រប់ខ្សែកោង និងបន្ទាត់ពីប៊ិចរបស់អ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញ A. F. McNeil ។

ផ្នែកខាងក្នុងមានផ្នែកខាងក្រោយដ៏ធំទូលាយគួរឲ្យកត់សម្គាល់ ជាមួយនឹងការងារដ៏ល្អបំផុតនៅក្រោមកញ្ចក់ ផ្នែកនានា។ ក្រណាត់ស្រាសំប៉ាញនៅផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានជ្រើសរើស សម្រាប់ភាពងាយស្រួលជាងស្បែក ដែលមានពណ៌ស្រដៀងគ្នា និងមានភាពធន់ជាងមុនដែលអ្នកបើករថយន្តពេញចិត្ត។

ប្រភព៖ P&A Wood។

2015 Phantom VII (Serenity Phantom)

Rolls-Royce បានបង្កើតនូវរថយន្ត Bespoke Phantom VII Extended ដ៏អស្ចារ្យនេះ សម្រាប់ ដាក់តាំង បង្ហាញនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ 2015 Geneva Motor Show ។ ដោយបានបំផុសគំនិតដោយ រថយន្តដ៏ ប្រណិត ដែលផលិតឡើងសម្រាប់រាជវង្សអន្តរជាតិនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1900 កាប៊ីនអ្នកដំណើរខាងក្រោយត្រូវបាន បញ្ចប់ដោយក្រណាត់សូត្រពណ៌បៃតង Smoke Green ពិសេសដែលត្បាញដោយដៃ និងតុបតែងដោយ ប៉ាក់ដោយដៃ និងគំនូរផ្កា Chinoiserie ដែលប្រើពេលរហូតដល់ 600 ម៉ោងដើម្បី ពេញលេញ។ ការ រចនាក៏លេចឡើងនៅក្នុង fascia និង marquetry inlays នៅក្នុងទ្វារខាងក្រោយ; ធាតុឈើរី និងឫស្សីជក់ ហើយព័ត៌មានលម្អិតដែលបន្ទរលើក្រួសក្នុងសួនច្បារជប៉ុន បំពេញបរិយាកាសធម្មជាតិស្ងប់ស្ងាត់ខាងក្នុង។ នៅពេលនោះ ការបញ្ចប់ថ្នាំលាបផ្នែកខាងក្រៅរបស់ Mother of Pearl គឺស្មុគស្មាញបំផុត និងមានត ម្លៃថ្លៃបំផុត ដែលម៉ាកមិនធ្លាប់ផលិត។

ឆ្នាំ 2021 Phantom VIII (Phantom Oribe)

ការសហការដ៏ពិសេសមួយបានមើលឃើញថា House of Rolls-Royce និង House of Hermès សហការគ្នាបង្កើតរថយន្ត Bespoke Phantom សម្រាប់សហគ្រិនជនជាតិជប៉ុន Yusaku Maezawa ។ រថយន្តនេះមានឈ្មោះថា Phantom Oribe រថយន្តនេះមានការរចនាផ្នែកខាងក្រៅពីរពណ៌ Bespoke ដែល ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការប្រមូលផ្ដុំសេរ៉ាមិចបុរាណលំដាប់ពិភពលោករបស់អតិថិជនគឺ Oribe ware។ នៅក្នុងចលនាមិនធម្មតា ថ្នាំលាប Rolls-Royce ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ នៅលើយន្តហោះ ឯកជនរបស់អតិថិជន ដែលរថយន្ត Phantom ត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយ។

ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយស្បែក Hermès Enea Green ។ វិចិត្រសាលមានលក្ខណៈ ពិសេសជា ស្នាដៃសិល្បៈដោយផ្អែកលើការរចនាដោយវិចិត្រករជនជាតិបារាំងដ៏ល្បីល្បាញ និងអ្នកគូររូប Pierre Péron (1905-1988) ដែលបានបង្កើតកន្សែងល្បីៗជាច្រើនរបស់ Hermès។

រូបតំណាងបានកើតឡើងវិញ

នៅពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2003 រថយន្ត Phantom VII ដំបូងត្រូវបានប្រគល់ទៅ ឱ្យម្ចាស់ ថ្មីរបស់ខ្លួន ដែលជារថយន្តដំបូងគេដែលត្រូវបានផលិតនៅឯផ្ទះម៉ាក Rolls-Royce ថ្មីនៅ Goodwood រដ្ឋ West Sussex ប្រទេសអង់គ្លេស។ ការបកស្រាយបែបទំនើបយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃខ្សែបន្ទាត់ និងសមាមាត្រ នៃ ម៉ាកយីហោ ដូចដែលបានកំណត់ដំបូងដោយលោក Sir Henry Royce ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ វាត្រូវបានសាងសង់ ឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce ទាំងស្រុង ជាមួយនឹងតួរថយន្ត monocoque ទៅជាការរចនាស្តង់ដារ ជាជាងសាងសង់ដោយការបង្វឹក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងន័យសំខាន់មួយ វារក្សាបាននូវ ទំនាក់ទំនង មួយជាមួយនឹងមរតករបស់វា ដោយថារថយន្តនីមួយៗត្រូវបានសាងសង់ដោយដៃដោយក្រុមសិប្បករជំនាញ។ លើសពីនេះ កម្មវិធី Bespoke របស់ Marque មានន័យថា Phantom គឺជាផ្ទាំងក្រណាត់ដ៏មាន ប្រសិទ្ធភាព មួយ ដែលអតិថិជនអាចដឹងពីចក្ខុវិស័យ និងបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេផ្ទាល់។

ជាងអាយុកាល 13 ឆ្នាំរបស់វា Phantom VII ចំណង Rolls-Royce ជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូទ័រទំនើប លំដាប់ កំពូលរបស់ពិភពលោក និងកន្លែងផ្ទាល់ខ្លួនជាផលិតផលកំពូលរបស់ម៉ាក ។ ប៉ុន្តែដូចជាអ្នកកាន់តំណែង មុន របស់ពួកគេ អ្នករចនា និងវិស្វកររបស់ Rolls-Royce បានយល់ថាភាពល្អឥតខ្ចោះគឺជាគោលដៅផ្លាស់ប្តូរ៖ Phantom មិនដែល 'រួចរាល់' ទេ។

នៅឆ្នាំ 2016 Rolls-Royce បានបង្ហាញរថយន្ត Phantom VIII ។ នេះជារថយន្ត Rolls-Royce ដំបូងគេដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងលើស្ថាបត្យកម្មនៃប្រណីតភាពដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ាក ដែលជាស៊ុម អាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគាំទ្ររាល់រថយន្តនាពេលអនាគតដែលផលិតនៅ Goodwood ។

Phantom VIII ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​យ៉ាង​ពិសេស​ដើម្បី​ជា​វេទិកា​ចុង​ក្រោយ​បំផុត​សម្រាប់​គណៈកម្មការ​ Bespoke។ នេះបណ្តាលឱ្យមានគម្រោងមហិច្ឆតាបច្ចេកទេស និងបញ្ហាប្រឈមបំផុតមួយចំនួនដែលមិនធ្លាប់ អនុវត្តដោយអ្នករចនា វិស្វករ និងសិប្បករជំនាញរបស់ Marque ។ វាក៏ជាម៉ូដែល Rolls-Royce តែមួយគត់ ដែលបង្ហាញនូវវិចិត្រសាល ដែលជាកញ្ចក់គ្មានការរំខាន ដែលដំណើរការពេញទទឹងនៃ fascia ដែលនៅពី ក្រោយដែលអតិថិជនអាចបង្ហាញស្នាដៃសិល្បៈ ឬការរចនាដែលត្រូវបានតែងតាំង៕

ROLLS-ROYCE REFLECTS ON ITS PINNACLE PRODUCT TO MARK 118TH ANNIVERSARY

4 May 2022, Goodwood, West Sussex (Embargoed until 9.00am BST) 

• Rolls-Royce Motor Cars celebrates the 118th anniversary of the historic first meeting between Henry Royce and The Hon. Charles Stewart Rolls – which took place on 4 May 1904
• The company they founded together created ‘the best car in the world’, a position still occupied today by the marque’s products
• Phantom, Rolls-Royce’s pinnacle product, has continued to evolve technically, aesthetically and dynamically to maintain its pre-eminence in the Rolls-Royce offering, and in the world of luxury
• The eighth generation of Phantom reflects Royce’s held conviction that “small things make perfection, but perfection is no small thing”.

“As we reflect on Phantom’s remarkable heritage, I am struck by the unique place it occupies in the hearts and minds of our most demanding Rolls-Royce clients. Phantom is the beneficiary of the most ambitious forms of Rolls-Royce Bespoke, transforming into whatever our clients want it to be. Indeed, Phantom is not only the ‘best car in the world’, but the best car for them in their world.” 

Torsten Müller-Ötvös, Chief Executive Officer, Rolls-Royce Motor Cars

Rolls-Royce Motor Cars marks the 118th anniversary of the first meeting between its founders, Henry Royce and The Hon. Charles Stewart Rolls at the Midland Hotel, Manchester, England in 1904.

Through the combination of Royce’s engineering genius and Rolls’ talent for promotion, their company soon became recognised as the maker of ‘the best car in the world’ – a title that Rolls-Royce Motor Cars proudly retains more than a century later. 

Today, the marque’s pinnacle product – Phantom – is the ultimate expression of Bespoke luxury designed and handmade at the Home of Rolls-Royce, Goodwood. As part of its annual reflections on its origins and unique heritage, Rolls-Royce looks back through Phantom’s lineage, exploring how its namesakes evolved over the years to remain consistently at the apex of the Rolls-Royce offering.

THE ORIGINS OF EXCELLENCE

In the automotive industry’s earliest days, luxury car makers produced only the mechanical components (engine, transmission, chassis and so on) known as a rolling chassis, which underpinned the car. The bodies were designed and constructed by independent coachbuilders to the customer’s specification. 

For manufacturers, including Rolls-Royce, improvements in design and engineering were directed almost entirely towards technical aspects of the car’s performance. These included reliability, hill-climbing capability, ease of control and a set of ride quality attributes still known collectively as noise, vibration and harshness (NVH). 

From the outset, Phantom earned the title ‘the best car in the world’ through the superior quality and designs of the rolling chassis – the finest platform on which coachbuilders could reach the very apex of their craft.

REDRAWING TECHNICAL BOUNDARIES

The Phantom family was born in 1925 when Rolls-Royce launched Phantom I. With its massive low-range torque, cutting-edge technology and ‘Magic Carpet Ride’, the new model immediately established the fundamental traits that would define the family for the next 100 years. Then, as now, Rolls-Royce declined to rest on its laurels, and by 1929, its successor was ready for the market. 

Phantom II represented another step-change in engineering and technology. In 1930, the company unveiled the Phantom II Continental, which gave customers a choice of a more performance-orientated model for those who preferred to drive themselves. The ‘standard’ longer-wheelbase car was retained for chauffeur-driven use. This practice set the precedent for today’s Phantom and Phantom Extended.

THE NEED FOR SPEED

While the new Continental could attain speeds up to 95mph, it was still not as fast as some of its rivals. The company decided to resolve the matter once and for all. In 1934, applying its proven experience with aero engines, it developed a new 7.3-litre V12 engine, mounted on a new chassis. The resulting Phantom III, when fitted with lightweight coachwork, was capable of exceeding 100mph.  

In 1939, Rolls-Royce produced an experimental car, nicknamed ‘The Scalded Cat’. In later years, this car was often loaned to influential individuals, including HRH Prince Philip, Duke of Edinburgh. The Duke was so impressed that he persuaded Rolls-Royce to build him a more formal version; the marque obliged with the first Phantom IV, delivered in July 1950. The car remains on front-line (albeit reduced) duty at The Royal Mews, under its pre-delivery codename, Maharajah. Though originally intended as a one-off, 18 Phantom IV cars were completed: 17 were sumptuously appointed commissions for other royalty and heads of state; the other, somewhat bizarrely, was built as a pick-up truck for use by Rolls-Royce as transport and on-the-road component testing.

A FINAL FLOURISH

In 1959, the marque launched Phantom V, equipped with its most up-to-date V8 engine. In 1967, the car underwent subtle technical changes that were deemed, at the very last minute, sufficient to justify its redesignation as Phantom VI.

By 1968 the only true coachbuilder left in Britain was Rolls-Royce’s own in-house company, Mulliner Park Ward. These magnificent cars soldiered on through the mid-1980s, until production dwindled to a mere two or three cars a year, and finally ceased altogether in 1992.

BRINGING VISIONS TO LIFE

Every generation up to Phantom VI was essentially a rolling chassis. The bodies were built to the owner’s individual requirements by some of the most famous and prestigious names in British and European coachbuilding. 

While this was normal practice in the luxury automotive world, Phantom stood apart through its ability – thanks to Royce’s engineering genius and the excellence of the chassis’ components and construction – to carry coachwork of the very finest quality, weight and complexity.

At every stage in Phantom’s development, owners exploited its potential to the full, creating some of the most magnificent, eye-catching and radical motor cars ever to grace the road. And since the chassis and body were separate, it was possible for a subsequent owner to change the car’s appearance to suit their own taste and requirements. 

Many Phantoms took on more than one guise over their long, often globe-trotting lives: in some cases, they were merely repainted; in others, the whole car was rebuilt from the chassis upwards, taking on an entirely new form and character. And for all their extraordinary diversity, every one of the examples shown below is a true Rolls-Royce in terms of its underlying engineering, materials and construction, performance, ride quality and comfort – and, above all, in being exactly as the owner wanted it. 

1930 Phantom II (62GY)

This handsome Phantom II was coachbuilt by Hooper of London with a Dual Cowl Tourer body. At the request of the owner, a wealthy timber merchant from Texas, 50 additions were specified with touring intentions. These include a larger fuel tank, louvered bonnet and radiator two inches taller than standard. The car was originally purchased for the owner’s honeymoon and went on to tour the Continent extensively until 1939. The present custodian acquired the car in 1998 and has since won prestigious awards including the Louis Vuitton Classic Parfums Givenchy Trophy pre-war tourers and Most Sporting Tourer in the Biarritz Concours.

1933 Phantom II Continental (55MW)

This ‘concealed-head boat body’ was a speciality of coachbuilder Park Ward. Its main feature was the compact folding hood that, when fully retracted, was entirely concealed under the rear deck, giving the coachwork its distinctive uninterrupted line. The original upholstery was textured pigskin.

Source: ‘Park Ward The Innovative Coachbuilder’ by Malcolm Tucker.

1933 Phantom Ill (3BT103) 

This rare two-door sedanca coupé was coachbuilt by HJ Mulliner for Apsley Cherry-Garrard, one of the surviving members of Captain Scott's last, fateful expedition to the South Pole in 1912. The car was originally finished in Primrose Yellow with a dyed Vaulmol leather interior; in the late 1940s it was repainted in black. The car was briefly owned by the legendary actor Sir Ralph Richardson; it then spent time in Wales and the USA before returning to the UK in the late 70s / early 80s. It sat neglected in a barn until 2018 when it was bought by its present owner, and has now been painstakingly restored using many authentic components, including original numbered engine parts. 

Source: Alpine Eagle Ltd.

1937 Phantom III (3BT85)

London coachbuilder Hooper & Co built several bodies in this striking saloon-with-division style, which looks fast even when standing still thanks to its semi-razor edge styling and swooping curves. The art-deco chrome-plated flashes to the body and wings simply enhance the sense of kinetic energy.

Source: ‘The Spectre Arises’ by Steve Stuckey.

1965 Phantom V (5VD63)

This Phantom was originally owned by Wing Commander Patrick Barthropp. In 1968, John Lennon purchased the car from Barthropp coinciding with the launch of The Beatles’ White Album. In September 1969 he sold the car to Allen Klein, an American businessman. 

The car appeared in the Oscar-winning film Georgy Girl (1966), the classic Let It Be (1970), starring The Beatles, Performance (1970), featuring Mick Jagger, and then prominently featured in The Greek Tycoon (1978) starring Anthony Quinn. 

In 2016 after extensive restoration, Jody Klein, a longtime Rolls-Royce Enthusiasts' Club member brought the car to the Concurs d'Elegance, Lincolnshire, where it was awarded first place for ‘Best In Class’.

The car currently resides in the United Kingdom.

Source: Photographs courtesy of ABKCO © 2022. All rights reserved.

1966 Phantom VI (5LVF65)

James Young, established in 1863, is renowned for creating some of the most elegant coachwork to ever grace a motor car chassis. Perhaps the pinnacle of their achievements was realised in their PV23 design, developed especially for the Rolls-Royce Phantom V chassis, with 22 such bodies being built.

This model was usually finished in black, but for 5LVF65 the lighter shade of Ivory further enhances the classic elegance of every curve and line from the pen of its acclaimed designer, A. F. McNeil.

The interior contains a remarkably spacious rear compartment, with the finest cabinetry work below the division glass. Champagne cloth to the rear compartment is chosen for greater comfort than the similarly coloured and more resilient leather that the chauffeur would enjoy.

Source: P&A Wood.

2015 Phantom VII (Serenity Phantom)

Rolls-Royce created this magnificent Bespoke Phantom VII Extended for its display at the 2015 Geneva Motor Show. Inspired by opulent motor cars made for international royalty in the early 1900s, the rear passenger cabin is finished in a unique Smoke Green raw silk, specially handwoven and decorated with hand-embroidered and hand-painted Chinoiserie blossom motifs that took up to 600 hours to complete. The design also appears in the fascia and marquetry inlays in the rear doors; smoked cherrywood and bamboo elements, and details echoing the raked gravel in Japanese gardens complete the interior’s calm, natural ambiance. At the time, the Mother of Pearl exterior paint finish was the most complex – and expensive – the marque had ever produced.

2021 Phantom VIII (Phantom Oribe)

A unique collaboration saw the House of Rolls-Royce and the House of Hermès co-create a Bespoke Phantom for Japanese entrepreneur Yusaku Maezawa. Named Phantom Oribe, the motor car features a Bespoke two-tone exterior finish, inspired by the client’s world-class collection of ancient Japanese ceramics, Oribe ware. In an unusual move, the Rolls-Royce paint was made available for use on the client’s private jet that the Phantom is paired with.The interior is finished predominantly in Hermès Enea Green leather. The Gallery features an artwork based on a design by the celebrated French artist and illustrator Pierre Péron (1905–1988), who created many of Hermès’ iconic scarves.

AN ICON REBORN

At one minute past midnight, on 1 January 2003, the first Phantom VII was handed over to its new owner – the first motor car to be produced at the brand-new Home of Rolls-Royce at Goodwood, West Sussex, England. A thoroughly modern interpretation of the marque’s signature lines and proportions, as first set down by Sir Henry Royce himself, it was built entirely in-house by Rolls-Royce, with monocoque bodywork to a standard design rather than coachbuilt. In one important sense, however, it retained a link with its heritage, in that every car was hand-built by a team of skilled craftspeople. Furthermore, the marque’s Bespoke programme meant Phantom was effectively a canvas upon which patrons could realise their own visions and desires. 

Over its 13-year lifespan, Phantom VII cemented Rolls-Royce as the world’s pre-eminent superluxury motor manufacturer, and its own place as the marque’s pinnacle product. But just like their predecessors, Rolls-Royce’s designers and engineers understood that perfection is a moving target: that Phantom was never ‘done’.

In 2016, Rolls-Royce presented Phantom VIII. This was the first Rolls-Royce to be built on the marque’s proprietary Architecture of Luxury, an all-aluminium spaceframe designed to underpin every future motor car produced at Goodwood.

Phantom VIII was specifically designed to be the ultimate platform for Bespoke commissions. This has resulted in some of the most technically ambitious and challenging projects ever undertaken by the marque’s designers, engineers and specialist craftspeople. It is also the only Rolls-Royce model to feature the Gallery – an uninterrupted swathe of glass that runs the full width of the fascia, behind which the client can display a commissioned work of art or design.